正因如此，我们看到几乎所有的自主品牌整车厂都与BATH中的一家甚至多家建立了合作关系(尤其是针对旗下的电动车型)，并演进出两种常见的合作模式，即自主开发、整合生态或是联合巨头，共建生态。随着科技巨头的进入，当前国内电动车企业在IVI领域上演着一场激烈的军备竞赛，其竞争水准可谓全球最高。

考虑到中国IVI解决方案已经走在了世界前列，如何将中国相对成熟的解决方案以及成功经验在全球其他市场进行定制化的改良、推广，并将其打造成可以适配全球其他市场用户及APP生态的通用性解决方案，对主机厂以及科技巨头而言，都是一个充满挑战但价值巨大的议题。

价值链的垂直整合。随着电动车行业竞争层次加深，中国领先的电动车品牌已在供应链的关键环节寻求垂直整合机会，例如电池、电驱电控以及汽车的智能化领域。事实证明，垂直整合战略对于主机厂对成本的掌控，以及提升客户体验等尤为关键。

今天，如何快速提升自身在价值链核心环节的渗透与掌控，已是领先电动车企保证产品先进性以及成本竞争力的关键，也是当下提升供应链韧性的有力抓手。对于亟待提升自身电动车产品竞争力的汽车品牌而言，充分审视自身的资源禀赋以及产品战略定位，通过对外投资或者内生整合的方式，提升对核心环节的掌控已势在必行。而在这个过程中，外资品牌应充分发挥中国资源的优势，并与国际资源、能力进行有效协同，以实现事半功倍的功效。与此同时，也不应忽视科技企业进入汽车行业后带来的变局与机遇，传统主机厂可以通过与之合作，在车联网、智能座舱以及自动驾驶等领域实现加速发展。

换电模式新纪元。随着市场认可、政策落地，“换电”模式正步入发展快车道。2021年第四季度，国家发布了关于支持换电发展的指导性方针和全球汽车行业首批换电技术标准。随后在今年第一季度，北京、上海、成都、重庆等各级地方政府纷纷出台政策推动换电产业的落地。在商业模式逐渐清晰的背景下，越来越多来自汽车、能源等不同领域的玩家都在纷纷布局这一赛道。基于领先玩家对于2025年的规划，换电站的数量将从2021年的不足1500个增长至2025年的3万个以上，实现暴发式发展。

考虑到行业当前快速发展的势头，中国电动车企(尤其是国际品牌)应重新思考其相关产品的补能战略。车企一方面可以效仿行业领先玩家，独立打造换电产业生态，另一方面，考虑到独立打造换电生态有着较高资本和技术壁垒，合作共建或许是一个不错的选项(力图打造换电生态的整车厂、电池制造商、换电站运营商等玩家都是潜在合作对象)。

目前，换电模式也在海外市场(如欧洲、东南亚、中东等)展现出了强大的潜力，这为中国日趋成熟的换电技术及商业模式提供了潜在的广阔舞台。

自1958年第一汽车制造厂试制成功由中国人自己设计、制造的红旗轿车下线，到现在已经过去了60余年。中国汽车工业从无到有、从小到大、从模仿到创新、从合资到自主，走过了一条不平凡的道路。BCG强调，在当下快速发展的电动车赛道，中国电动车行业的领先玩家更是走出了一条属于自己的快车道，值得力图在中国电动车市场有所作为的国内外品牌学习、借鉴。与此同时，中国电动车企业也应积极总结在中国市场获得的领先实践经验，助力其出海业务的成功发展。

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